Мировая система железных дорог

Мировая система железных дорог сложилась в начале ХХ в. Железные дороги имеются в 140 странах мира, а протяженность их составляет примерно 1,2 млн. км. Наибольшую длину имеют железные дороги в США (около 240 тыс. км). Канаде (90 тыс. км). России (86 тыс. км). Более половины эксплуатационной длины приходится на развитые страны и лишь 1 / 5 — на развивающиеся. Соответственно, в первом случае плотность железнодорожных путей гораздо выше, чем во втором.

Самая высокая она в Бельгии, Германии, Швейцарии: 4-18 км/100км2. Во многих странах этот показатель не превышает 0,1-0,5 км/100км2.Е страны, не имеют железных дорог: Кипр, Лаос, Нигер, Чад, Бурунди, Исландия, Афганистан, Непал, островные государства Океании и Карибского бассейна.

Железнодорожная сеть развитых стран отличается высокой пропускной способностью. Этот показатель зависит от количества проложенных линий. Большая часть железных дорог — однопутная: двух-и многопутных составляют примерно 1 / 7 общей длины железной дороги мира. Многопутных железной дороги расположены на подходах к крупных железнодорожных узлов. Иногда в мощных индустриальных районах между поставщиком и потребителем сырья прокладывается несколько железных дорог для бесперебойного снабжения угля, железной руды и т.д.

В мире используется несколько типов железнодорожного пути: нормальная, широкая, средняя и узкая. К нормальной относят западноевропейскую или стефенсонивську (1435 мм), и колея, исторически сложилась на просторах Российской империи (1524 мм). Первая преобладает в большинстве страны Европы, в Северной Америке, Северной Африке, Австралии, на Ближнем и Среднем Востоке, вторая — на территории независимых государств, утвердившиеся на развалинах советской империи. Широкая колея бывает двоив видов: иберийская (1656 мм) и ирландский (1600 мм). Первая распространена в Индии, Пакистане, Аргентине, вторая — в Португалии. Ирландии, Шри-Ланке. Средняя путь тоже бывает двух видов: капская (1067 мм) и метровая (1000 мм). Первую строят в Японии, Индонезии, Новой Зеландии, ЮАР, Австралии, в некоторых странах Тропической Африки, второй — в странах Индокитая, в Бразилии, у — отдаленных районах Индии, Пакистане, некоторых странах Западной Африки. Узкая колея (600-900 мм) есть в странах тропической Африки и Центральной Америки. В этих регионах она иногда соседствует со средней колеей. На нормальную колею в мире приходится 75%, на среднее — 17%, на широкую — 7%, на узкую — 2%. В Европе и Северной Америке 98% колеи — нормальная и широкая.

Характерной особенностью этого вида транспорта является наличие больших трансконтинентальных железных дорог. В Европе: Брест (Франция) -Париж-Берлин-Варшава-Москва-Екатеринбург, Копенгаген-Гамбург-Франкфурт-на-Мане-Милан-Рим-Реджо-ди-Калабрия, Амстердам-Брессель-Париж-Мадрид-Кадс и многие другие , пересекающих континент в разных направлениях.

Крупнейшие трансконтинентальные железные дороги в Америке: Галиакс-Монреаль-Виннипег-Ванкувер, Нью-Йорк-Чикаго-Сиэтл-Сан-Франциско, Балтимор-Сент-Луис-Лос-Анджелес-Буэнос-Айрес-Вальпараисо, Буэнос-Айрес-Антофагаста. Строится железная дорога, которая соединяет северные районы Америки с южными. В Африке нет таких больших дорог. Исключение составляют железные дороги, проложенные в широтном направлении на юге материка. Лобиту-Бейра-и Людерица-Дурбан. В Австралии известна дорога Сидней-Перт. В Азии продолжается работа по объединению железнодорожной сети континента: сооружается Трансазийська магистраль от Стамбула до Сингапура (14 тыс. км).

В Индии построено Трансиндийську магистраль. В России Транссибирская магистраль (Челябинск-Владивосток). Параллельно ей проложено Юго сибирскую и Сибирскую магистрали.

Уровень технической оснащенности очень важен для характеристики размещения железнодорожного транспорта. Эти показатели самые высокие в США и Западной Европе и там большая часть железных дорог заключено рельсами тяжелого типа. На станциях широко применяются централизация управления и блокировки, радиотелефоны и телевидение.

Подвижной состав — мощные локомотивы и вагоны большой грузоподъемности, пассажирские вагоны высокой комфортности. На железных дорогах США, Западной Европы и Японии действуют магистрали с увеличенной скоростью движения. Пассажирские поезда здесь курсируют со скоростью 200-250 км / ч. Применение электрической тяги больше всего распространено в Европе.

В развивающихся странах, технический уровень железнодорожного транспорта низкий: применяется разнотипных подвижной состав, преимущественно маломощные локомотивы, вагоны малой грузоподъемности, значительное место принадлежит паровой тяге.

Во всем мире наблюдается тенденция к снижению удельного веса железнодорожного транспорта в общем объеме грузо-и пассажиро перевозок. Однако этот вид транспорта еще долго вести перед в транспортной системе мира.