Назначение, строения и принцип работы регулятора частоты вращения коленчатого вала

Всережимний регулятор частоты вращения автоматически поддерживает заданную частоту вращения коленчатого вала изменением (в зависимости от нагрузки) количества впорскуваного в цилиндр топлива. Регулятор дизеля КамАЗ размещается в развале корпуса топливного насоса высокого давления и приводится в действие от его кулачкового валика. При работе двигателя с частотой вращения коленчатого вала, что соответствует данному положению педали управления подачей топлива, центробежные силы гири регулятора уравновешенные усилием пружины. Если нагрузка на двигатель уменьшится (например, автомобиль поедет на спуск), то частота вращения коленчатого вала начнет расти, гири регулятора, преодолевая сопротивление пружины, немного разойдутся и переместят рейку топливного насоса — подача топлива уменьшится, что не позволит дизеля существенно увеличить частоту вращения вала. В случае снижения частоты вращения вала относительно той, что соответствует положению педали управления подачей топлива, центробежная сила гири уменьшится и регулятор под действием усилия пружины переместит рейку в обратном направлении — подача топлива увеличится, а частота вращения коленчатого вала возрастет до заданного положением педали значение.

Автоматическая муфта опережения впрыска топлива предназначается для изменения момента начала впрыска топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, что улучшает пусковые качества дизеля и повышает его экономичность. Ведомая пивмуфта 13 (рис. 2.49) крепится на конической поверхности переднего конца кулачкового валика топливного насоса шпонкой и гайкой, а ведущая пивмуфта 1 — на ступице ведомой (может поворачиваться на ней). Между ступицей и пивмуфтою 1 установлено втулку 3. Ведущая пивмуфта приводится в действие распределительной промежуточной шестерней через вал с гибкими соединительными муфтами. На ведомую пивмуфту вращение передается двумя гири 11, которые колеблются в плоскости, пергиендикулярний к оси вращения муфты, на осях 16, запрессованных в ведет-и ну пивмуфту. Проставки 12 ведущей пивмуфты упирается одним концом в палец гири, а другим — в профильный выступление. Пружины 8 И пытаются удержать гири на упоре во втулку 3 ведущей пивмуфты.

При увеличении частоты вращения коленчатого вала гири под действием центробежных сил расходятся, в результате чего ведома и пивмуфта поворачивается относительно ведущей в направлении вращения кулачкового валика, что увеличивает угол опережения впрыска топлива. В случае уменьшения частоты вращения коленчатого вала гири под действием пружины сходятся. Ведомая пивмуфта возвращается вместе с валиком топливного насоса в сторону, противоположную направлению вращения валика, что уменьшает угол опережения впрыска топлива.