Рама передней неведучий городов, балка заднего ведущего моста

Рама — это основной несущий элемент грузового автомобиля. На нее устанавливают и закрепляют двигатель, агрегаты шасси, кабину и кузов автомобиля. Рама воспринимает нагрузку от массы автомобиля, а также нагрузки, возникающие во время движения.

По конструкции рамы бывают: • лонжеронни, состоящие из двух продольных балок (лонжеронов), соединенных перекладинами; • хребтовые, состоящие из одной продольной балки с перекладинами.

На грузовых автомобилях распространенные лонжеронни рамы (рис. 1). Такая рама имеет две лонжероны 2 и пять поперечин 1. Лонжероны видштамповуються из стали и имеют форму швеллера переменного профиля. Наибольшая высота профиля в средней части рамы. Перекладины также изготавливают штамповкой по форме устройств для установки различных агрегатов (двигателя, коробки передач и др.). К лонжеронов и поперечин приваривают или приклепують различные кронштейны 3, необходимые для крепления соответствующих агрегатов или частей автомобиля. Перекладины и лонжероны соединяют между собой сваркой.

На легковых автомобилях за раму правит кузов, каркас которого составляет жесткую сварную конструкцию, усиленную наружными облицовочными панелями. Общая жесткость кузова достигается соответствующим соединением стальных панелей облицовки, в которые заформовують усилительную арматуру в виде различных тонкостенных профилей.

В месте крепления двигателя к корпусу кузова приваривают короткую раму, которая соединяется с основой (полом). Пол кузова изготавливаются из толстых металлических листов и по сторонам усиливают порогами, имеющие коробчатый форму. Облицовочные панели кузова штампуют из тонкостенных металлических листов. Детали несущего кузова, как правило, соединяют сваркой.

Передний неведучий городов грузовых автомобилей предназначается для установки передних управляемых колес и от них через подвеску передает на раму автомобиля продольные и боковые усилия, возникающие от контакта автомобиля с дорогой.

Основу переднего моста составляет двутавровая балка 3 (рис. 2), которая имеет на концах бобышки, отогнутые вверх. Среднюю часть балки изогнутые вниз, что позволяет разместить двигатель ниже на раме. Верхняя полка моста имеет опорные площадку 2, 4 для крепления рессор подвески.

В бобышки балки вставлено и жестко закреплено шкворень 5, щ0 предназначается для установки на нем поворотной цапфы 1. На оси цапфы на подшипниках крепится ступица колеса, а сама цапфа может поворачиваться на шкворни с помощью поворотного рычага 6.

На легковых заднеприводных автомобилях с независимой подвеской передних колес передний мост образуется короткой балкой или перекладиной, прикрепленной к кузову автомобиля, к которой крепится также двигатель.

Балка заднего ведущего моста на автомобилях с колесной формулой 4×2 передает через подвеску на раму или кузов автомобиля штовхальни усилия от ведущих колес в режиме тяги и тормозные усилия при торможении.

В зависимости от конструкции балка ведущего моста может быть: • разъемной; • нерознимною. Внутри балки размещаются механизмы ведущего моста, а на концах на подшипниках устанавливаются ступицы ведущих колес. Спереди балки моста 8 является фланец для крепления картера 9 главной передачи и дифференциала, а сзади — крышка. В верхней части на балку приварены две опорные площадку для крепления рессор.

Балка переднего ведущего моста грузового автомобиля конструктивно несущественно отличается от балки ведущего заднего моста.